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　　Striker定位紧凑型高离地间隙旅行车，车身长4.62米，为达契亚当前产品线中尺寸最大的车型，较Bigster SUV长50毫米。其外观采用棱角分明的LED灯组、大尺寸合金轮毂、由再生材料制成的塑料护板及前门对角通风口等设计元素，强化户外风格。该车采用五座布局，内饰预计沿用Duster与Bigster的配置，包括10.1英寸信息娱乐系统及YouClip配件安装系统。达契亚表示，Striker聚焦“真实用户需求与日常实用性”，强调宽敞乘员舱、大容积后备厢及耐用低成本内饰材料，并可适配已应用于Jogger、Duster和Bigster的露营类选装套件。

　　在电动化路径上，达契亚确认将在2030年前推出四款全新纯电动车。首款入门级EV将基于RGEV架构(即雷诺Twingo E-Tech所用AmpR Small平台)，开发周期不足16个月，计划在斯洛文尼亚新马尔托(Novo Mesto)工厂制造。该车将与现售中国产达契亚Spring并存销售，二者定位与尺寸相近。其余三款电动车具体信息未披露，但业界普遍预期其中一款为下一代Sandero的纯电动版本，另一款可能为Hipster概念车的量产形态。

　　达契亚同时推进Sandero车型换代工作。现款Sandero于2020年首发，历经2022年与2024年两次改款，并于2026年完成最新一次小改款。该车型连续两年(2024年与2025年)为欧洲销量最高的乘用车，且自2017年起持续保持私人用户购车榜首位。下一代Sandero将采用“多能源动力总成组合”，涵盖混合动力、纯电动及兼容汽油与LPG的内燃机选项，仍定位于高性价比小型车细分市场，预计2028年发布。

　　达契亚称，随着电动化加速，其新车销售结构将发生显著变化：电动化车型(含纯电与混动)占比将从当前约25%提升至未来约67%，LPG车型仍将作为成本导向策略的重要组成部分。该品牌自2004年雷诺重启运营以来，累计销量已突破1000万辆。其成本优势达市场平均水平的15%，源于本地化整合、高工厂利用率及运营成本不足西欧同业平均值一半的分销体系。在用户结构方面，欧洲市场超70%的达契亚车主下一次购车仍选择该品牌，另有10%升级至雷诺品牌；首次购买达契亚的用户中，约65%来自雷诺集团外部。