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　　三月踏青自驾，常见的就是城市到山野的往返，既有高速，也有蜿蜒山路，偶尔还有坑洼林间小路，对车子的动力、操控和通过性都是考验。探险者搭载Mustang同源2.3T+10AT动力总成，拿过“全美十佳”，实际开起来扎实平顺，踩油门没有虚位。功率达213kW、大扭矩445N•m，高速超车、山路爬坡都不拖沓。我曾开它翻一座海拔1200米的小山，弯多坡缓，标准模式下动力输出线性，没有顿挫，低速跟车、频繁启停时，变速箱换挡也平顺，开着很省心。

　　它的燃油经济性和续航也超出预期，本来以为2.3T大SUV油耗会很高，实际实测却很惊喜。这台发动机不挑油，加92号就行，能省不少油钱；81L大油箱，比同级多续航88-106公里。我跑过一趟往返380公里的路线人加踏青装备，实测油耗约9.8L/100km，对于中大型SUV来说很能打。对比我之前开过的途昂、揽境2.0T高功率版，它们实际油耗10.5-11.5L/100km，还得加95号油，长期开下来，探险者的燃油成本优势很明显。

　　聊操控，就不得不说探险者的核心亮点——全系CD6纵置后驱平台，这种架构以前多在豪华品牌上见到，同级别中大型SUV里很少见。纵置后驱能实现50:50黄金配重，车子前后重量均匀，开起来特别稳，山路转弯时车身跟随性好，没有明显侧倾，安全感拉满。我跑的山路有很多连续弯道，40-60km/h车速下，转向精准无虚位；再加上短前悬设计，这台不算小的SUV，转弯半径只有5.9米，狭窄山路会车、掉头都灵活，没有“开大车”的笨重感，新手也能轻松驾驭。

　　探险者的底盘调校也能看出福特的功底，百年底盘经验加持，带着赛道级操控基因，整体稳、准、狠。它采用双球节前悬架+H臂整体多连杆后悬架，同级别属越级配置，转向更准、舒适性也在线。经过坑洼和非铺装路面时，悬架能很好过滤颠簸，同时保留适量路感，让驾驶者掌握路面情况。铝合金下摆臂比钢制轻53.8%，车身更轻，操控更灵活，还能减少路面冲击，长时间开山路也不累。对比途昂的麦弗逊前悬架，探险者在操控和舒适性上优势很明显。