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　　高速续航也经过了实打实的验证，上周带爸妈去周边城市自驾游，往返300公里，去程定速120km/h行驶，全程开着空调和座椅加热，到家后还剩200多km续航，中途完全不用绕路补能。补能速度更是超出预期，30%电量充到80%只需要18分钟，早上上班顺路去充电站买杯咖啡的功夫，就能补够一周的通勤电量，不用浪费时间排队等候。身边有朋友选了增程版，纯电续航300km，市区代步基本不用开增程器，电费成本很低；跑长途时低荷电状态下油耗大概5.3L/100km，加一箱47L的油，综合续航能到1220km，春节返乡跑高速不用频繁进服务区，兼顾了市区省钱和长途省心。

　　家用SUV的空间，不只是看数据，更要看实际使用中的舒适度。零跑C11的车身尺寸在15万级里很有诚意，长宽高8mm，轴距更是达到了2930mm，实际乘坐空间比参数看起来更宽敞。我身高178cm，调整好前排坐姿后，头部还有一拳两指的距离，不会觉得压抑。座椅比老款柔软了不少，工作人员说柔软度提升了17%，连续开三四个小时高速，后背也不会觉得硬邦邦的。主副驾都带通风、加热和按摩功能，按摩有8个气袋，三种力度和六种模式可选，力度属于舒缓型，跑长途时打开，能明显缓解腰部疲劳。

　　储物空间的设计也很懂家庭需求，后备箱常规容积410L，上次全家露营，装了两个28寸行李箱、帐篷、折叠桌椅和孩子们的玩具，还绰绰有余。把后排座椅放倒后，容积能扩展到974L，上次帮朋友拉一个小型衣柜，直接塞进去毫无压力。座舱里的小储物空间也很贴心，中控台下方有16.3L的镂空区域，能放背包、折叠伞这些常用物品，还有50W风冷无线充电面板，手机放上去半小时能充到60%，不用额外带充电线，避免了座舱里电线杂乱的情况。

　　家用车的配置不用追求花哨，但一定要实用。零跑C11的17.3英寸中控屏分辨率达到2.8K，操作起来和手机一样顺滑，不会有卡顿感。搭配21个扬声器的音响和杜比全景声，平时开车放音乐、听有声书，沉浸感不错，音质在同价位车型里算是中上水平。60英寸的AR-HUD很实用，能把导航、车速等信息直接投射到风挡上，开车时不用低头看仪表，能集中注意力观察路况。车机用的是高通骁龙SA8295P芯片，日常切换应用、打开导航都很流畅，就算家里老人偶尔操作，也不会因为卡顿而着急。

　　辅助驾驶功能用起来很顺手，这款车搭载了激光雷达和高通8650芯片，还有28个智 能感知硬件，能实现27项辅助驾驶功能。高速领 航辅助在长途驾驶时很实用，能自动保持车道居中，跟车距离也能调节，减轻了长时间握方向盘的疲劳。停车场记忆泊车功能也很方便，能学习10条长达1公里的路线，学会后开到地库入口，就能自动找到车位，狭窄车位还能通过手机控制泊车，不用自己费劲挪车，对于新手或者停车技术一般的车主来说很友好。

　　三个月的用车体验下来，零跑C11给我的最比较大的感受就是“实在”。它没有花哨的营销噱头，而是把成本花在了用户真正需要的地方——宽敞的空间、扎实的续航、实用的配置和亲民的价格。上市四年累计卖出25万台，这样的市场表现也能说明它的产品力得到了众多家庭的认可。对于预算15万左右、看重家用实用性的用户来说，这款车确实是一个值得考虑的选择。它不一定在每个方面都做到极限，但在空间、续航、配置和价格之间找到了很好的平衡，能够满足大多数家庭的日常用车需求，无论是日常通勤还是年底返乡、节日出游，都能让人省心又安心。