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　　近年来，我国汽车行业处于高速增长时期，2002年到2008年，我国汽车产销量年均增长20%以上，已成为世界汽车生产大国。但2008年下半年以来，随着国际金融危机的蔓延和加深，国际汽车市场严重萎缩，国内汽车市场也受到严重冲击。面对严峻的形势，我国政府出台了以“保增长”、“扩内需”和“调结构”为目的的《汽车产业调整和振兴规划》。进入2009年以来，我国汽车行业产销量从1月份开始迅速反弹，增速不断提升，成为国内经济复苏的先导行业。

　　2009年1~11月，全国汽车产量累计1227万辆、销量累计1223万辆，同比增长均为42%。截至10月份，我国汽车累计产销量达1000万辆，超过美国成为世界汽车第一大生产国，并提前完成了产业调整振兴规划中提出的2009年产销量目标。由于市场销售的明显回暖，汽车行业销售收入和利润都得到有效改善。据中国汽车工业协会统计，2009年前三季度，我国汽车企业共12160家，累计实现主营业务收入17621.99亿元，同比增长11.37%，实现利润1160.04亿元，同比增长17.35%。另外，2009年1~11月，我国汽车价格指数总体上保持平稳，基本在100点附近上下波动，变化幅度不大。

　　2009年1~11月，1.6升及以下排量乘用车销售642万辆，同比增长67%，高出乘用车增长速度18个百分点，另外1.6升及以下轿车1~11月销售459万辆，同比增长63%，同样高出轿车增长速度18个百分点；从比重看，1~11月1.6升及以下排量乘用车占乘用车销售总量的70%，比上年同期高8个百分点，其中1.6升及以下轿车占轿车销售总量的69%，比上年同期高8个百分点。可以看出，目前我国汽车行业市场结构发生了很大的变化，低排量品种市场比重越来越大。

　　2008年下半年，受国际金融危机的影响，我国汽车对外贸易连续走低。2009年3月以来有所回升，但行业进出口持续低迷，长时间处于负增长状态。根据海关统计， 1~10月，汽车商品进出口总额累计539.48亿美元，其中进口金额248.03亿美元，同比下降6.62%；出口金额291.45亿美元，同比下降32.11%。根据中国汽车工业协会统计，由于受到金融危机影响，2008年8月起，汽车出口量同比持续负增长。2009年1月同比降幅最大，为67%，此后降幅开始收窄。2009年10月，我国汽车出口量为年内最高，达到3.63万辆，同比下降29%。汽车进口量2008年12月起出现负增长，2009年3月降幅最大，同比下降43%。此后降幅逐步收窄。9月份起出现正增长，2009年10月，我国汽车进口量4.7万辆，为近三年来最高，同比增长50%。

　　总的来看，2009年影响汽车行业的主要因素包括：一、在政府经济刺激政策推动下，宏观经济基本面的好转支撑了汽车行业的迅速反弹；二、我国汽车保有量远低于发达国家，存在着规模巨大的刚性市场需求；三、《汽车行业调整与振兴规划》的出台和实施，提振了汽车消费信心，拓展了农村汽车消费市场和二三线城市汽车消费市场，提高了自主品牌汽车、低排量汽车的市场占有率，促进了汽车市场的良性发展；四、国际汽车市场的低迷、贸易壁垒频繁出台和以印度为代表的新兴汽车制造基地的崛起，增加了我国汽车出口的难度。

　　从汽车行业景气先行指数来看，2008年7月先行指数步入新的景气扩张周期，以先行指数超前期5~6个月来推断，我国汽车行业景气在2009年第四季度、2010年一季度将一直处于景气扩张时期。另外，采用计量经济学建模，建立了包括宏观经济增长、居民收入、公路客货运需求和油价等多种因素的汽车销售量预测模型，预测结果显示：2009年我国汽车销售量总计将达到1350万辆左右，比上年增长约44%;2010年我国汽车销售量预计在1500万~1550万辆，比上年增长约11%~15%。

　　2009年1.6L及以下排量汽车购置税减至5%的措施，成功地刺激了小排量乘用车的消费，但仅属于金融危机下的非常举措。2010年改税率由5%小幅提高到7.5%，基本保持了政策稳定性，预计不会引起市场的大幅波动。从长远看，我们建议购置税的调整需要理清结构，逐步向引导性政策靠拢。从以提振市场为目的，转为鼓励小排量和环保型汽车为目的，可以与燃油税相配合，成为调节我国节能减排的杠杆，以进一步优化我国汽车消费结构。